• 商務合作熱線 18474765508 車友會官方QQ群:261137120 216802664

當前位置:丧尸来袭游戏下载 >> 購車 >> 汽車評測
車型大全>>

搜索丧尸来袭游戏: 奧迪Q3

  奧迪Q3經銷商
車型綜述報價參數配置怎么樣維修保養圖片視頻新聞行情導購評測二手車

奧迪Q3 VS寶馬X1 艱難而曲折的抉擇

丧尸来袭游戏下载 www.fwztp.icu 出處:永州汽車網 作者:永州汽車網 時間:2013-01-22

  今日登場的兩位德系豪華品牌車型對于中國消費者而言都屬最新產品。剛在7月25日才以進口車身份引入國內的全新奧迪Q3自然當之無愧。而鑲嵌藍天白云徽標的X1似乎進入人們視線已久,其實也只是提前了4個月左右,于3月3日才正式國產,掛上華晨寶馬字樣上市銷售。

  如今,一臺渦輪增壓發動機出現在奧迪車型的配置表中,用“司空見慣”來形容相當切貼。不過相比之前通過進口渠道引入的寶馬X1,在國產后動力總成上的煥然一新倒是讓眾人期盼已久。出現在拍攝場地的X12012款 xDrive20i 豪華型上,除了能提供出色保駕護航能力的xDrive四驅系統之外,那臺首次進入配置清單的N20B20渦輪增壓發動機也是焦點之一。相同的2.0升排量加上渦輪增壓器,導致只能二選一的問題變得越發艱難??幾媸貝鲅鉤繃韉謀β?,以及這股熱潮的始作俑者奧迪,誰能將這個搭配組合游戲掌控得更好,似乎需要深入體驗才能解開這道難題。

  如果細心觀察,國產后的X1在道路上出現的頻次似乎變高了許多。這一點至少在上海地區尤為突出,當然這也和我身邊就有三名新近加入X1陣營的車主有關。但我也發現一個有趣的現象,在選擇這個級別車型時,大家對價格因素還是比較敏感。所以面對售價為45.50萬元的奧迪Q3 40 TFSI運動型和售價39.90萬元的寶馬X1 xDrive 20i 豪華型時,國產X1受追捧更合理。不過鑒于奧迪Q3終究有國產之日,更多地關注兩者在內在品質和性能表現上的競爭才更趨理性。

  從最直觀的車身尺寸數據不難發現,面對日益細化的豪華車市場,兩者對于車身尺寸的制定都采取了盡量避免直接競爭的態勢。奧迪Q3在車身長度比X1短了84毫米情況下,擁有更勝一籌的1831毫米和1608毫米的寬度及高度。而如果再翻閱出奧迪Q5寶馬X3的數據,還能發現兩大品牌在車身尺寸上的糾纏如同事先約定,絕不重疊。

  喜不大,不過相信在全新F30 3系全球上市后,中期Facelift版本的X1應該也會加速到來。更為傾斜的C柱設計讓Q3在視覺效果上更具跑味,而X1選擇的設計手法則是拉長的車頭將視覺重心向后移動,營造如同Z4那般的運動風格。不過這直接導致X1原本占據優勢的軸距數值遭到蠶食,讓短了157毫米的Q3在車內空間上并非無力反抗。

  Q3在內飾上采用了最新內藏屏幕布局,全黑的配色加上對奧迪家族內飾造型的繼承,操作性和時尚度都更加容易令人接受。小尺寸式方向盤的應用提升了駕駛時的操控感受,同時提供不錯的握感。打孔皮質包裹的方向盤上除了集成多媒體按鈕外,還配置了鍍鉻的換擋撥片,這讓強調隨心所欲駕馭感的X1有些汗顏。X1的內部仍然是寶馬千篇一律的面孔,除了木紋飾條與車門處的真皮包裹之外,似乎很難用時尚兩個字來形容X1的內飾。

  儀表盤的設計也能窺視出寶馬、奧迪設計之初的取向區別。Q3的儀表盤除了更加精美之外,還能夠通過行車電腦顯示豐富的車輛實時信息與設置等諸多功能。而X1的儀表盤非常簡潔,廠商希望駕駛者更多地將視線集中在觀察路面,而非炫耀近乎繁瑣的車輛功能。

  不過在人機交互方面X1扳回了一局。兩車分別配置了功能全面的MMI與iDrive系統。在同時上手操作的初期,我們一致認為MMI上手容易度更為出色,圖形布局式按鈕以及出色的邏輯感非常類似曾經輝煌的諾基亞塞班智能系統。但是熟悉使用之后我發覺,iDrive更為容易讓人牢記每個功能位置和到達的途徑,使得單手操控旋鈕在無需視線離開路面的情況下即可完成所有功能選擇。在駐車方面X1采用的是傳統手剎,Q3則配置了電子化的AUTO HOLD功能,駐車只需踩下剎車即可觸發,踩下油門踏板后自動取消,對于擁堵的大城市要比X1的傳統手剎方便不少。

  當然,對于科技感擁有無限追求的奧迪自然不會忘記將最新的高科技武器裝備到Q3上。無論是自動泊車輔助系統還是追求燃油經濟性的發動機自動啟停功能,都將品牌對于降低駕馭難度和提倡環保節能的理念帶給每一位消費者。反觀樸實的X1,不同的品牌價值訴求打造了完全不同的配置風格。X1配備了作為SUV更為實用的陡坡緩降功能,幫助駕駛者在坡道駕駛時更加輕松地控制車輛

  在全新推出的奧迪Q3面前,寶馬X1在車內氛圍燈的設計上確實有些落伍。無論是近似裸露的燈泡設計,還是LED的缺失,似乎都有些不符合豪華品牌的風格。而Q 3 除了幾乎在車內光源普遍使用了LED外,車門以及中央扶手位置都使用了大量的燈光裝飾,用華麗一詞來形容毫不過分。

  當然,談及最為核心的部件,奧迪和寶馬在動力總成上都有自家看家法寶。無論在賽場還是普通駕駛,曾經的直列6缸自然吸氣發動機帶給寶馬太多的榮耀和贊譽。不過面對日益嚴格的排放法規和提升動力的要求,一直將自然吸氣造就大功率視為精髓的寶馬也不得不適應時代潮流,為X1在國產化的同時,換上了已經在國外裝配在最新3系上的N20B20渦輪增壓發動機。這臺運用單渦輪雙渦管技術的發動機能在5000-6250轉/分區間內爆發出184馬力的最大功率,并在1250轉/分開始持續輸出270牛·米的峰值扭矩,發力平臺直至4500轉/分才開始衰減。

  不過對于同樣采用了2.0升渦輪增壓發動機的Q3而言,無論在最大功率還是峰值扭矩上都更勝一籌。211馬力和300牛·米的數據讓后來者自嘆不如。唯一有所欠缺的只是峰值扭矩的輸出相較X1而言延遲至1800轉/分才開始發力,尾端同樣延后至4900轉/分才結束。S-Line版的Q3更是搭載了大眾集團引以為豪的雙離合器變速箱,X1則更希望在擋位數量上搶占優勢,搭配了來自ZF的 8速自動變速箱。

  不同的功率、扭矩以及變速箱的類型決定了它們日常完全不同的駕駛風格。Q3依舊秉承了奧迪中規中矩的駕駛本色,油門與動力的關系與駕駛模式有著重要關系,舒適模式下油門的反應雖然直接,但動力的輸出并不積極,7速S-Tronic雙離合變速箱更愿意駕駛者忘卻換擋時的沖擊感。而當切換成運動模式之后,油門與動力的輸出變得毫無保留,出色的動力絕對能讓你大呼過癮。X1雖然只有普通D擋和S擋可以切換,但行車電腦被調校得十分“懂事”,它能夠果斷降下2個甚至3個擋位來保持發動機轉速以此打造非凡的駕駛感受。也可以在駕駛者毫不知情時被8速變速箱快速壓低發動機轉速,提升車輛燃油經濟性。

  底盤的調校與反饋能力一直是寶馬與奧迪在動態駕駛時的最大差異,Q3顯然也不是一個例外的產品。駕馭Q3的時候,造型幾近完美的方向盤與舒適的懸架系統卻無法帶給你太多路面傳來的信息,它更關心的是如何讓你在駕駛中享受舒適的行駛氛圍。寶馬X1配備的電子伺服式助力轉向系統在彎道上不僅能提供精準的轉向指示,同時依然可以讓駕駛者通過方向盤清晰地感受到輪胎傳遞到手中的路面反饋。

  我得承認,在直線多過彎道的城市路況下,Q3確實能帶給人更多輕松駕駛感受,恰到好處的方向盤力度和短小的車身在狹窄道路上游刃有余。四驅系統確實可以提高彎道駕馭能力,可在彎道中相比X1,有些松散的方向盤回饋力度總是讓你捉摸不定。X1的xDrive系統則更熱愛激烈駕駛的狀態,對于動力分配非?;?,柔韌不失堅毅的支撐力總是能在你最需要的時刻挺身而出,這套系統在彎中會不停調整動力分配,總能讓你不停地希望提高車速來挑戰極限。

選擇車型:
真實姓名:
聯系電話:

奧迪Q3

品 牌:奧迪

級 別:SUV

指導價:37.7-47.9 萬元

寶馬X1

品 牌:寶馬

級 別:SUV

指導價:44.5-55.2 萬元

品牌車型月排行榜

車型 品牌