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丧尸来袭之死亡之路: 奧迪A3

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熟悉與陌生之間--海外試駕奧迪新A3

丧尸来袭游戏下载 www.fwztp.icu 出處:京華時報 作者:永州汽車網 時間:2013-01-21

  盡管A3登陸國內還不到兩年時間,此次全面換代卻不出乎意料。實際上,這款問世于2003年的車型已經超齡服役很久了,只不過引入國內稍微遲了點。然而考慮到消費者的審美慣性,新一代A3雖然擁有脫胎換骨的內在,外表的改動卻不很激進。

  革新多于變革

  歐洲車往往講究設計延續性,既能讓人一眼看出新款與老款的血統聯系,又可帶來新鮮感。第三代A3也是如此。一眼望去,它的輪廓幾乎如出一轍,略微下滑的車頂曲線、粗壯的C柱等經典元素更是眼熟。

  不過即便不熟悉老款A3的人也能看出,六邊形大燈是奧迪最新的家族化特征,車側的兩道折線也與新A6L異曲同工。此外,車尾的層次感更分明,扇形尾燈則有點Q5的韻味。

  相比之下,車廂內部變化才更出彩。儀表臺布局仍有些眼熟,四個圓形鍍鉻出風口也繼承自上代車型。但顯而易見,內飾用料比以前講究多了,大量皮革及鍍鉻飾條更烘托出同級車少有的高檔氛圍。

  同時,中央屏幕改為升降式,空調控制面板也變為狹長形,音響控制鍵則徹底取消,所有功能通過帶手寫板的MMI信息娛樂系統操作。這些細節變化讓駕駛員眼前清爽許多。

  小車有大氣場

  “俄羅斯套娃”式家族相貌也許有些單調,但在另一方面,當一致化工作深入到工程層面后,這款小車的氣場也在向兄長靠攏。

  懸架扎實穩定卻不硬得過分,行駛在西班牙鄉間,柔和的濾震效果讓人從不擔憂旅程太漫長。風噪和路噪也很得體,只有當發動機轉速越過4000rpm時,才有些許聲浪傳入車廂。

  此外,它展示了德系車少有的慷慨。無鑰匙進入、ESP、氙氣大燈均是標準配置,如果預算不太緊,還可選裝自適應巡航、并線盲區輔助、車道偏離警告系統、10喇叭Bose音響等。

  軸距從2578毫米增至2601毫米后,后排腿部空間有一定改善,至少不會讓乘客太憋屈。其實軸距稍長的寶馬1系也是半斤八兩。

  堅持自己的路

  作為大眾集團首款在MQB平臺上研發的新車型,新A3擁有更堅固的優化車身結構,重量則減少了80公斤之多,配合更高效的動力系統,油耗平均可降低12%。

  9月份在歐洲上市時,奧迪將為新A3提供 2.0TDI、1.8TFSI和1.4TFSI三款發動機。2.0TDI車型的動力最爽快,油耗也相當喜人,不過考慮到國人對柴油機的偏見,該車引入國內的概率非常低。后兩款發動機國人更加熟悉,已分別搭載于A4L和A1,震動及噪音表現出色,動力也無需多言。對大部分用戶來說,1.4TFSI發動機與7速雙離合變速箱的搭配能勝任各種日常需求。

  如果硬要與寶馬1系作對比,駕駛愛好者難免覺得新A3的方向盤偏輕且回饋信息不夠豐富,底盤少了點興奮勁兒,發動機聲浪也應該再強烈些??苫八禱乩?,它們是兩種性格截然不同的車型,而奧迪顯然更樂于提供精準細膩卻不咄咄逼人的駕駛體驗。

  A3絕非可有可無的配角,它不但是德系高檔兩廂車的始作俑者,16年來高達280萬輛的累計產量也能證明它在奧迪家族中的主力地位。對國內消費者來說,空間大概不會成為購買新A3的羈絆,因為軸距加長35毫米的五門Sportback版也將于明年同步引進。此外,未來由佛山工廠生產的三廂四門版更加值得期待。

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奧迪A3

品 牌:奧迪

級 別:緊湊型

指導價:25.5-33.43 萬元

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